Tartalom
Az F-megjelenés innovációján belül a harmadik generációs Firebird és Camaro modelleket is ajánlották az oldalkerék-meghajtású hálózatoknak, de a javaslatot elvetették. Az automatizált motorvezérlés gyerekcipőben járt, a teljesítmény volt az elsődleges cél, de nem volt lehetséges nagy lóerőt és nyomatékot elérni. Sikerült kellőképpen csökkenteni a szerkezet súlyát, így a gyorsulási hatékonyság jobb volt, mint az új 1981-es modelleknél. Mindazonáltal sikerült csökkenteniük az üzemanyag-fogyasztást, egy többhengeres Firebirddel, amely 34 mérföldet adott gallononként (6,9 l/100 km).56 A GM szakemberei úgy döntöttek, hogy a mérnöki munkát az aerodinamikába és a keretrendszer fejlesztésébe fektetik be.
A projekten dolgozó mérnökök szerint az új SOHC 421 motorok 625 lóerősek voltak, és 7000-es fordulatszámon álltak készen. Eredetileg 287 köbcentis (6,7 literes) motorként kínálták őket, de később 265 és 455 köbcentis (7,5 literes) közötti lökettérfogatban gyártották karburátoros, befecskendezős és turbófeltöltős változatokban. A hatvanas évektől a népszerű 389 köbcentis (6,4 literes) modellt, amely segített bemutatni az új Pontiac GTO-t a nagy teljesítményű autóként, kettévágták, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres, kedvező árú motort hozzanak létre, az új Trophy Cuatrot. Az FIA és a Formula Elizabeth tervezői és fenntarthatósági szakértői által tervezett legújabb 3. generáció a nagy teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság csúcsa.
Feltehetően a jövőben az energia növekedése várható, de felismerjük, hogy az új sorozat a szűk útvonalakon is megjelenik, így van egy küszöbérték a korlátozás előállításához a látható védelmi tényezők miatt. Valószínűleg az automatikus fékezési beállítás is növekedni fog, néha előfordulhat, hogy nem lesznek csúcsfékek. Ebben az esetben a vezető regeneráló egységet úgy alakítják ki, hogy ötkerék-tolóerővel rendelkezzen, így az autó minden kerékhez külön motort kap, lehetővé téve a nyomatékvektor-szabályozást a még nagyobb teljesítmény érdekében. Az új boxkiállásos töltést gyorsan kibővítik az egyenesekben lévő elektromos kábelek vezeték nélküli indukciós töltésévé. A legújabb levegő a korlátozás, de ezek az innovációk tükröződnek az utcai autóiparban, és továbbra is a Formula E-t teszik a legújabb technológiai inkubátorrá, amelynek létrehozták. Az új 301,6 köbméteres (4942 cm3) 301-eseket 1977 és 1981 között gyártották, és azokban az években a legtöbb GM autóban szerepeltek.
Az új keletnémet EMW csapat, amely az 1950-es évek elejétől a Forma-1 tulajdonosa lett, az 1953-as új évben saját https://fogadas-sport.com/pariuri-sportive-rezultate/ autóval vett részt. A berlini székhelyű csapat csatlakozott hozzájuk, hogy biztosan megküzdjenek az új Német Nagydíjjal, és ne csak egyéni versenyeken vegyenek részt. Az Oregon 1957 és 1969 között 96 futamon vett részt, 40 pontot és összesen 684 pontot szerezve.
A csoportok a pilóták versenyállásai alapján kerültek felállításra; a szezon első csatájában az idei bajnokság ranglistája felkészült a legújabb csapatok összemérésére. Az együléses SRT05e (Ignite Gen2) versenyautóban egy elektronikus rendszer található, amely 250 kW (335 LE) teljesítményt nyújt; ez nem tűnhet soknak egy algoritmus E versenyautóval szemben, amelynek több mint 745 kW-ja van a teljesítménytől (1.100 000 LE), de az előbbi mégis kevesebb mint 80 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben az Algorithm E jelentősen megnőtt a dominanciájában – legyen szó akár környezetbarát előzményeiről, akár a minden versenyen előforduló izgalmas kormánykerék-átalakításról.
A Cosworth ehelyett az új DFR V8-ast készítette, amelyet a Benetton 1988-ban hozott be. Az új 1974-es stílusok egy áttervezett „lapátos orrú” orr-rést és a legújabb széles „hornyolt” hátsó lámpákat mutattak be. Az új 800, 455 és SD-455 motorok az új Trans Am és Mercedes-Benz modellekben voltak kaphatók 1974-ben. Egy újonnan szállított, saját tulajdonú SD-455 Trans Am 1974 júniusi próbaverziója szerepelt a Very Stock és Mercedes-Benz képein.
A P1-en, de még nem, az új elektronikus motorvezérlő tabletek teljesítményét és a turbófeltöltős belső égésű rendszer eredményeit fogja látni. Az új motorvezérlő eszköz, amely az új hajtásláncot vezérli, hasonló az összes IndyCar motor szabályozásához az Egyesült Államokban, de további alkalmazási lehetőségekkel. Az új motor és az elektromos elektronika néhány évvel ezelőtt indult fejlesztés alatt, és azóta a nagyfokú kutatás és értékelés középpontjában áll.
